越南修订海关法，中企借道越南难了 8月23日，越南国会以471票赞成、94.2%的赞成比例正式通过《海关法》修正案，该法案将于2027年3月1日正式生效。 此前越南财政部已于2026年2月出台第06/2026/TT-BTC号通知，从当年3月起落地边境知识产权海关保护改革，半年多来越南海关已先后发布5份核心监管公文，针对木材、钢铁、家具等重点品类收紧原产地核查，打击非法转运行为。 此次修订最核心的变化，是越南海关将数字化监管能力全面延伸至全供应链环节，不再仅局限于单一通关环节。 过去“中国原材料进口—越南加工组装—第三国出口”的模式下，企业可单独拆分各环节的单证管理，如今随着国家单一窗口机制的数据共享能力升级，进口申报记录、工厂生产台账、库存流转数据与最终出口报关单将实现自动交叉核验，海关对过境、转运货物的全链条追溯能力大幅提升。 针对木材进出口行业，此次监管升级的影响尤为直接。 此前越南海关已将木材列为原产地核查的六大重点品类之一，后续从中国进口板材、半成品到越南加工再出口的家具企业，若出现原材料进口量、工厂产能与最终出口量数据不匹配的情况，将直接触发高风险查验。 同时知识产权边境执法进一步嵌入日常通关流程，涉及品牌授权的家居类出口商品，相关授权文件、生产记录需与报关资料同步可查，否则将面临货物暂扣风险。 对于长期布局中越供应链的木材贸易企业而言，当下最务实的应对动作，是提前梳理近半年的进出口全链条单证，确保原材料采购、进口申报、生产BOM表、出口报关等所有环节的数据逻辑自洽，避免在新法正式落地后因合规漏洞产生不必要的经营损失。 欧洲木材市场陷入危机:原材料成本飙升压垮工厂，利润空间崩塌 2026年夏季，欧洲软木市场面临着一个引人注目且令人担忧的悖论：原木价格高企，需求旺盛，而成品木材却难以找到买家。问题的核心不在于供应短缺，而在于原材料价格与成品价格之间的经济差距——这一差距正在挤压木材加工厂的利润空间，并使整个工业设施的生存受到质疑。 霍尔木兹海峡及其带来的贸易格局变化，使得本已承压的市场雪上加霜。中东和北非的木材贸易不得不迅速调整，贸易商转而选择经由吉达、霍尔马坎、塞拉莱和苏哈尔的替代路线。虽然解决方案并非无迹可寻，但代价却更高：更高的港口费用、额外的转运和仓储成本、更高的保险费以及集装箱调运费用。 德国金威木业｜kingwaywood SHELLY:+86 136 4773 8236 LUCY:+86 181 6966 1212 KEVIN:+86 135 0920 3444 office:0773-5680346
原材料价格昂贵，而成品木材却难以销售。
在奥地利，云杉和冷杉的价格正接近2022年的最高水平，而在萨尔茨堡州，价格已经超过了之前的最高纪录。即使在经济停滞不前的国内市场，对松木和落叶松的需求依然旺盛，优质原木也销售火爆。奥地利的原木市场几乎独立于木材市场运作——这清楚地表明，无论下游环节如何变化，对优质原材料的需求依然稳定。
问题恰恰出在这些下游环节。木材价格上涨不足以弥补原木的高昂成本，锯木厂陷入困境，难以摆脱。欧洲买家保持最低库存，并进行短期采购，拒绝接受大批量订单。反过来，锯木厂也不愿在没有明确需求的情况下生产库存产品。其结果是利润空间逐渐被压缩，最终必然导致竞争力较弱的产能消失。
在芬兰和瑞典，这种趋势已经显现：锯木厂正在削减产量、暂停运营，甚至公开讨论永久关闭。北欧作为锯木业的传统驱动力，正经历着痛苦的结构性调整，其根源在于原材料成本高企和国内需求不足。
对于标准等级的云杉和松木而言，这些额外成本可能会完全侵蚀利润率。沙特阿拉伯凭借红海航线，已成为海湾地区最具韧性的市场；而阿联酋则因依赖霍尔木兹海峡航线而受到更严重的冲击。北非——尤其是埃及和摩洛哥——由于地中海和红海航线更为便捷，吸收了一部分改道运输的货物，因此比以往更具吸引力。
对于欧洲制造商而言，形势显而易见且不利：不断上涨的物流成本正在降低净利润，并在欧洲国内需求不足以消化剩余货物的情况下，进一步挤压利润率。那些无法再盈利地运往海湾国家的货物正被重新导向其他市场，而这些市场往往价格更低，商业条款也更不有利。
